Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 30 июня 2026 г.

Снижение устойчивости мировой торговли усиливает риски для страхования цепочек поставок

92 просмотра

Международные цепочки поставок сталкиваются с растущей уязвимостью. Согласно данным Verisk Maplecroft, 75% стран мира демонстрируют более низкий уровень устойчивости торговли по сравнению с показателями пятилетней давности. Это означает, что глобальная торговля становится более чувствительной к геополитическим конфликтам, природным катастрофам, внутренним беспорядкам, сбоям в логистике и нарушениям работы ключевой инфраструктуры.

По оценке компании, за последние пять лет устойчивость торговли снизилась в 157 странах. На эти страны приходится более 90% мировой торговли, включая США, крупные азиатские производственные центры и поставщиков природных ресурсов, таких как Чили и Саудовская Аравия.

Для страхового рынка это важный сигнал. Риски цепочек поставок всё чаще выходят за рамки классического страхования грузов. Один сбой в порту, аэропорту, транспортном коридоре или у крупного поставщика может затронуть сразу несколько линий бизнеса: страхование грузов, имущества, ответственности, перерыва в деятельности, политических рисков, торговых кредитов и перестрахования.

Порты становятся ключевой точкой уязвимости

Порты остаются центральным элементом мировой торговли. Через них проходит около 80% глобального объёма торговли, поэтому любой серьёзный инцидент в крупном порту может вызвать последствия для множества отраслей одновременно.

Verisk Maplecroft отмечает, что треть из 500 крупнейших портов и 50 самых загруженных аэропортов мира в значительной степени подвержены как минимум одной угрозе, связанной с геополитикой, природными катастрофами или внутренней безопасностью.

Наиболее значимым фактором для портов остаются геополитические риски и конфликты. По данным компании, 23% портов входят в две категории наивысшего риска по этому направлению. Недавний конфликт на Ближнем Востоке показал, насколько быстро такие риски могут перейти из политической плоскости в операционную: сообщалось о нападениях на порты Джебель-Али в ОАЭ и Салала в Омане.

Наибольшему геополитическому и конфликтному риску, по оценке Verisk Maplecroft, подвержен порт Ашдод в Израиле. Далее следуют Бейрут в Ливане и Хайфа в Израиле. Эти примеры показывают, что страховой риск логистического узла зависит не только от качества инфраструктуры, но и от региональной безопасности, военной обстановки и политической стабильности.

Гражданские беспорядки и внутренняя безопасность

Помимо международных конфликтов, на устойчивость торговли влияют внутренние риски. Половина из 500 самых загруженных портов мира подвержена повышенному риску гражданских беспорядков. В первую очередь Verisk Maplecroft выделяет Барселону.

В то же время по показателям внутренней безопасности только 5% крупнейших портов классифицируются как находящиеся в зоне высокого или очень высокого риска. Среди них прежде всего выделяется Рио-де-Жанейро.

Для страховщиков это означает, что риск порта нельзя оценивать только через призму природных катастроф или технического состояния инфраструктуры. Забастовки, протесты, беспорядки, политическая нестабильность и криминальная активность могут приводить к задержкам, повреждению имущества, срыву поставок, росту расходов на хранение и перенаправление грузов.

Аэропорты также попадают в зону геополитических рисков

Риски цепочек поставок касаются не только морской торговли. Verisk Maplecroft указывает, что половина из десяти аэропортов с самым высоким уровнем геополитических и конфликтных рисков находится в странах Ближнего Востока: Катаре, ОАЭ, Саудовской Аравии и Турции.

Авиагрузовая логистика особенно чувствительна к сбоям, поскольку часто используется для высокостоимостных, срочных или технологически сложных товаров. Нарушения в работе аэропортов могут затронуть поставки электроники, фармацевтики, комплектующих, медицинского оборудования, авиационных деталей и товаров с ограниченным сроком хранения.

Для страхового рынка это усиливает значение не только cargo-покрытия, но и страхования перерыва в деятельности, перерыва в деятельности вследствие ущерба у поставщиков или контрагентов и комплексной оценки зависимости клиента от конкретных транспортных узлов.

Устойчивость больше нельзя оценивать только по прямым поставщикам

Главный аналитический вывод Verisk Maplecroft заключается в том, что устойчивость цепочки поставок больше нельзя оценивать только через прямых поставщиков или очевидные страны высокого риска.

Главный аналитик Verisk Maplecroft Химена Бланко отмечает, что устойчивость зависит от жизнеспособности всей сети торговых маршрутов и логистических центров, которые соединяют поставщиков, производителей, порты, аэропорты и конечные рынки.

Это особенно важно для страхования. Компания может иметь надёжного поставщика в стране с умеренным уровнем риска, но зависеть от порта, аэропорта, судоходного маршрута или транзитной территории, где риск значительно выше. В случае сбоя прямой поставщик формально может оставаться работоспособным, но поставка всё равно будет сорвана.

Поэтому страховой анализ цепочек поставок должен учитывать не только контрагентов первого уровня, но и маршруты, транспортные узлы, альтернативные каналы доставки, концентрацию грузов, зависимость от отдельных стран и возможность одновременных шоков.

Одновременные потрясения становятся новой нормой

Химена Бланко подчёркивает, что главный вопрос для международных цепочек поставок теперь заключается не в том, когда сеть столкнётся с крупным потрясением, а в том, со сколькими потрясениями она столкнётся одновременно.

Это важный сдвиг в понимании риска. Раньше компании чаще готовились к одному крупному событию: забастовке, стихийному бедствию, закрытию порта или политическому кризису. Теперь всё чаще возникают комбинированные сценарии: конфликт на Ближнем Востоке, задержки в портах, рост стоимости перевозок, дефицит контейнеров, природная катастрофа и санкционные ограничения могут совпадать по времени.

Для страховщиков такие сценарии сложны из-за накопления убытков. Один глобальный шок может одновременно затронуть разные портфели: грузы, имущество, ответственность, политические риски, торговые кредиты и перерыв в деятельности. Это повышает значение перестрахования и моделирования коррелированных убытков.

Что это означает для страхования грузов и имущества

Для страхования грузов снижение устойчивости торговли означает рост вероятности задержек, повреждений, краж, изменения маршрутов и дополнительных расходов. При перенаправлении грузов через альтернативные маршруты меняется не только срок доставки, но и профиль риска: другие порты, другие склады, другие перевозчики, другие погодные и политические условия.

Для имущественного страхования важны риски портовой и логистической инфраструктуры. Повреждение терминалов, складов, кранов, топливных объектов, холодильных мощностей или аэропортовой инфраструктуры может вызвать не только прямой ущерб, но и длительный перерыв в деятельности.

Для страхования перерыва в деятельности ключевой вопрос — насколько полис учитывает зависимость от внешних логистических узлов. Если бизнес зависит от одного порта или аэропорта, даже удалённый инцидент может привести к существенным финансовым потерям.

Значение для перестрахования

Для перестраховщиков ухудшение устойчивости торговли означает рост внимания к накоплению рисков в глобальных логистических узлах. Крупный порт или аэропорт может обслуживать множество клиентов, отраслей и страховщиков одновременно. В случае инцидента убытки могут возникнуть по разным договорам и рынкам.

Особенно чувствительны порты, через которые проходят энергетические ресурсы, контейнерные перевозки, сырьё, зерно, автомобили, фармацевтика и компоненты для высокотехнологичных отраслей. При этом один и тот же логистический узел может быть одновременно подвержен геополитическому, природному, операционному и киберриску.

Это означает, что перестраховщикам потребуется более точная оценка концентрации портовых, аэропортовых и транзитных рисков, а также сценариев одновременного нарушения нескольких маршрутов.

Урок для компаний и страховщиков

Данные Verisk Maplecroft показывают, что устойчивость торговли становится самостоятельным фактором страхового риска. Компании больше не могут ограничиваться оценкой стоимости товара и надёжности поставщика. Необходимо понимать, через какие маршруты проходит груз, какие логистические узлы критичны, где есть альтернативы и какие события могут одновременно нарушить несколько звеньев цепочки.

Для страховщиков это означает переход к более детальному андеррайтингу цепочек поставок. Важными становятся карта поставщиков, зависимость от портов и аэропортов, наличие альтернативных маршрутов, запасы критических товаров, договорные обязательства, планы реагирования и качество мониторинга рисков.

Главный вывод заключается в том, что глобальная торговля становится менее устойчивой, а страховой рынок должен учитывать не только отдельные события, но и взаимосвязанность всей логистической сети. В условиях, когда 75% стран демонстрируют снижение торговой устойчивости, страхование цепочек поставок становится не дополнительной опцией, а элементом финансовой устойчивости бизнеса.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »